德國哈威HAWE多路閥一般，作業(yè)閥片成組裝備，進口閥塊內(nèi)置三通壓力抵償旁通溢流閥（邏輯元件，當(dāng)多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以抵償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當(dāng)某一閥作業(yè)時，該閥在負載壓力效果下旁通口削減，依據(jù)負載壓力供給所需的流量。

HAWE哈威雙閥芯多路換向閥的兩種根本操控戰(zhàn)略。因為HAWE哈威多路換向閥雙閥芯換向兩油口操控的靈活性，兩油口可別離采納流量操控、壓力操控或流量壓力操控。介紹兩種簡略的操控戰(zhàn)略。

1、德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在全部作業(yè)過程中堅持不變
咱們知道，關(guān)于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在全部作業(yè)過程中負載方向一直保持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來討論雙閥芯的操控戰(zhàn)略。
起重機變幅缸在作業(yè)過程中其受力，負載方向一直堅持不變，因而咱們能夠采納液壓缸有桿控用壓力操控、無桿腔用流量操控的操控戰(zhàn)略。
無桿腔流量操控是經(jīng)過檢測連接到無桿腔側(cè)閥前后兩邊的壓差，再依據(jù)所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大?。挥袟U腔側(cè)選用壓力操控，使該側(cè)保持一個低值的壓力，使得愈加節(jié)能、。
因為我們在無桿腔選用了流量操控，因而原操控體系中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來替代。這么可消除因平衡閥所帶來的體系不穩(wěn)定，然后進步體系穩(wěn)定性。

2、德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在作業(yè)過程中發(fā)作改動 在這種情況下，采納“進油側(cè)壓力操控，出油側(cè)流量操控”，在液壓缸有桿腔側(cè)用壓力操控，無桿腔側(cè)有流量操控。如負載方向不變，因為出油側(cè)采納了流量操控，咱們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，然后進步體系的穩(wěn)定性。進油側(cè)用壓力操控器來保持一個較低的參考壓力，一方面進步體系功率，另一方面使體系不發(fā)作氣穴。
哈威HAWE多路換向閥為了使負載方向改變的作業(yè)組織能得到*操控，別的一個PI操控器將被運用到有桿腔的壓力操控器中，當(dāng)負載方向改動后，無桿腔的壓力將減??；假如仍將有桿腔保持一個很低的壓力，當(dāng)負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時咱們可用所添加的PI操控器監(jiān)督無桿腔壓力的改變，當(dāng)PI操控器檢測到無桿腔壓力低于所設(shè)定的參考值時，多路換向閥將進步有桿腔壓力操控器所設(shè)定的壓力，然后確保體系的正常作業(yè)。

1、或許并沒有關(guān)死，再用力關(guān)死

2、閥座密封損壞，這個就要從頭研磨，對于閥芯損壞的，要看是沖刷損壞仍是被介質(zhì)碰擊損壞，但兩者都要從頭補焊密封面。
德國哈威HAWE多路閥內(nèi)漏通常是閥座或閥芯密封面有危害，這個可以研磨閥座或閥芯密封面，但還有一種特設(shè)情況假設(shè)是電動或氣動則有或許閥門行程沒設(shè)置好。外漏要看什么地方漏，假設(shè)閥門本體漏就只能換閥門了。
內(nèi)漏的話應(yīng)當(dāng)是密封面出現(xiàn)疑問，把密封面處理一下看看效果
哈威HAWE多路閥外漏的話，閥門不一樣，泄露方位不一樣，都要區(qū)別對待
怎樣處理哈威HAWE截止閥使用中出現(xiàn)內(nèi)漏或外漏
填料處外漏的話，緊一下或許更換填料，我們這很多時分不能泊車都是選用帶壓堵漏的。
哈威HAWE截止閥有很多泄露點，外漏大多數(shù)情況下是從壓蓋漏，把壓蓋翻開補償或許更換填料再把壓蓋上緊應(yīng)當(dāng)就不漏了。內(nèi)漏便是里面閥芯的上面的密封面壞了，但實踐經(jīng)歷通知我們，有的時本分漏有或許是有硬物卡在閥芯上面，構(gòu)成內(nèi)漏，詳細處理方法是將閥門翻開再關(guān)閉，來回幾回把硬物沖走就可以了。假設(shè)是閥自身的疑問，就要選擇適宜的時間更換閥門了。  

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